□ 融媒体记者 陈志强 通讯员 邓国凡 卓世纪 丘伟华

11月21日零点28分，一列满载40个大货柜、开往俄罗斯的龙岩“红古田号”中欧班列缓缓驶出上杭火车站，这是继4月29日龙岩首列中欧班列启运以来，我市开出的第七趟中欧班列，也是我市开出的首趟跨国货物班列。

龙岩中欧班列的开通开辟了闽西革命老区、内陆地区对外开放的新通道，为闽西革命老区扩大对外开放和企业的进出口赋能添势。龙岩也因此成为继厦门、南平、泉州之后，我省开行中欧班列的第四个地级市，龙岩铁路建设发展史增添浓墨重彩一笔。

十年栉风沐雨，十年砥砺前行。党的十八大以来，龙岩市铁路建设发展中心认真学习贯彻习近平总书记重要讲话精神和对铁路工作的重要指示批示精神，紧扣新时代铁路工作新要求，统筹谋划铁路发展建设，龙岩铁路发生了翻天覆地的变化，铁路建设实现了跨越式发展，昔日被称“福建西伯利亚”“铁路末梢”的山区地市——龙岩，已初步建成闽粤赣边区域性铁路枢纽，正加快融入闽西南协同发展区、长江经济带、粤港澳大湾区的铁路大通道，龙岩人民对美好生活的铁路出行需求正不断得到满足。

抢抓机遇 铁路网正越织越密

龙岩，是闽西地区重要城市。过去龙岩铁路只有一个小火车站，省内前往福州、省外前往江西等地均需绕行漳平火车站，严重制约着整个龙岩经济发展，也给市民出行带来了极大不便。

龙岩铁路曾经的状况，许多人至今记忆犹新。“火车晚上9点多钟从龙岩出发，要绕道漳平火车站，第二天下午3点多才到福州，下车时身上黏了许多黑煤灰。”新罗张启通老师至今仍清晰记得，上世纪八十年代，他从龙岩坐绿皮火车前往福州读书时的艰辛，那时从龙岩坐火车到福州一趟要十六七个小时。如今，坐上宽敞、舒适的动车，从龙岩到福州不到3小时，张老师说起龙岩铁路交通的进步感慨万千。

为改变铁路发展落后局面，十年来，龙岩铁路建设者们踔厉奋发，笃行不怠，紧紧抓住中央、省支持老区苏区发展的历史机遇，以“功成不必在我”的责任担当和“功成必定有我”的精神境界，加快龙岩铁路发展建设，全力推进重大铁路项目实施，取得了令人瞩目的辉煌成绩。龙岩铁路累计完成投资308亿元，累计新增里程330公里，铁路通车里程784公里，其中快速铁路通车里程实现从“0公里”到“290公里”的跨越，占全省铁路通车里程4091公里的19.2%，铁路网密度达4.0公里/百平方公里（全省铁路网密度约3.0公里/百平方公里），铁路通车里程和铁路网密度均居全省前列。

龙岩到福州，从绿皮火车到动车，从行程十几个小时到2个多小时，变化的是龙岩铁路发展进步的一个小小缩影。十年来，龙岩铁路人坚持“人民铁路为人民”发展思想，勇担“交通强国、铁路先行”历史使命，弘扬“干革命走前头，抓生产争上游”优良传统，逢山开路，遇水搭桥，龙岩铁路网正在越织越密。

号角吹响 攻坚克难冲刺目标

日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。进入新时代，龙岩铁路建设者们再次吹响铁路建设的冲锋号，向着更加快速、更加高效、更加舒适的铁路建设目标迈进。

目标确定，惟有奋斗，为构建区域性铁路枢纽，龙岩铁路建设者们付出了无数个不眠之夜。2018年1月19日晚，龙岩站1400余名施工人员不眠不休，9小时完成新老火车站的线路转场施工，龙岩铁路人创造的“中国速度”吸引了全球目光。2016年6月24日，全省第3个、全国第52个动车所正式投入使用，这个被称为“动车4S店”的动车所占地面积66亩，集动车维修、清洗、储存等功能于一体，设有动车检查线2条、存车线6条，承担了龙岩至福州、厦门、上海等地动车站的26对配属动车组的日常运行的检修维护工作，为全省铁路安全运行作出了龙岩铁路人的贡献。

今年来，特别是市委、市政府百日攻坚十大重点工程项目开展以来，市铁路建设发展中心按照项目化推进工作落实机制要求，发扬“冲冲冲”工作作风，细化目标任务，狠抓工作落实，统筹打好铁路领域重点项目百日攻坚战役，取得了显著成绩。

11月27日，中铁二十四局集团龙龙铁路2标项目部四分部工地，龙龙铁路龙岩至武平段传峰中桥架梁建设现场一派繁忙，工人们正在进行桥梁的架设。运梁、推送、起吊、落梁、精调、支座灌浆等各项作业有条不紊地进行，运梁车从上杭北站预制梁场缓缓驶出，17名施工人员默契配合，稳稳地将一片32.6米长、重714 吨的箱梁成功起吊安装到位。目前，项目进入箱梁架设的攻坚期，预计2023年1月底完成全线架梁工作。龙龙铁路龙岩至武平段全长约92.6公里，全线桥梁共41 座，桥梁跨越国道及高速公路8处，跨越地方道路4处，通过隧道21座，需浇筑、架设箱梁338榀。目前，已完成箱梁浇筑265榀，完成箱梁架设188榀，箱梁浇筑、架设工程均已过半。1至11月，该项目完成投资20亿元，占年度投资计划18亿元的111%，预计全年将完成投资20.3亿元，超额完成年度投资目标计划。至目前，全线征迁工作和用地报批工作均已全部完成。

龙龙铁路武平至梅州段是重点攻坚项目。今年以来，市铁路建设发展中心领导先后20多次与国家部委、省直单位和设计单位沟通对接，加大与国家、省等相关部门联系，超常规协调推进项目前期工作。在赣龙厦高铁项目规划建设上，坚持一手抓项目列入《国家中长期铁路网规划修编》，一手抓前期各项工作。积极与国家部委、省直单位、沿线地市沟通对接，多方协同发力，做实做细项目规划研究，启动预可研编制招标工作，全力推动项目列入《国家中长期铁路网规划修编》。

除龙龙铁路武平至梅州段、赣龙厦高铁项目外，中心还有5个涉铁重点项目也在抓紧推进中。为做好这5个项目服务，市铁路建设发展中心及时成立涉铁项目工作领导小组和工作专班，班子成员分别对应挂钩项目。中心党员干部认真践行“项目工作法”“脚底板工作法”，创新服务保障方式，深入项目现场，及时沟通协调解决相关问题。在涉铁项目龙岩新机场环线快速通道建设中，中心从申报到获批前后不到1个月，创造了“涉铁项目审批最快速度”；在漳平龙钢铁路专用线项目前期审批中，他们高效推进，在较短时间内完成可研批复和初设审查工作，为项目早日开工打下基础。

回想当年，受闽西大山阻隔和技术条件限制，铁路工人用“轰隆”“轰隆”原始人工技术修建了鹰厦铁路等线路，在当时堪称了不起的工程。进入新时代，龙岩铁路建设者们依靠技术进步，发扬光荣传统，不畏艰险，不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，时刻吹响攻坚克难的号角，创造了闽西铁路建设史上一个又一个奇迹。

以民为本 提升出行幸福指数

“人民铁路为人民”，一代又一代龙岩铁路建设者们的艰苦努力，筑就了闽西人民出行的幸福生活。

十年来，龙岩铁路实现了对所有县（市、区）的全覆盖，基本实现县县通动车（永定区为普速）。全市共设有龙岩站、长汀南站、冠豸山站、冠豸山南站、古田会址站、漳平西站、双洋站、雁石南站、永定站等9个客运站。龙岩站是全省第三个高架候车室站，站房面积约2.5万平方米，候车室宽敞明亮，配有自助按摩椅、充电器、餐饮、购物等服务设施，还配套建设了大型地下停车场、公交车站、长途汽车站，公交枢纽建筑面积达8.68万平方米，乘客实现动车与公交的无缝换乘，十分便捷，旅客的获得感和幸福感大大提高。

据2022年四季度调图数据显示，龙岩站开行旅客列车72对，其中动车60对、普速12对，龙岩至北京、上海、广州、深圳、西安、成都、武汉等全国大中城市的动车均已开通运行，拉近了闽西革命老区与全国主要城市群之间的时空距离，极大满足了龙岩人民对铁路出行的美好需求。2021年，龙岩境内发送旅客498.6万人次（疫情前的2019年达810万人次）， “两纵一横”铁路网为闽西经济社会高质量发展提供了坚强的交通保障和重要支撑。

今年来，龙岩铁路继续探索铁路发展工作创新，利用现有铁路资源，在争取运行线路、优化开行方案、缩短运行时间上持续发力，不断满足龙岩人民的铁路出行需求，提升龙岩对外开放新局面。龙岩至福州“标杆车”的开行，让龙岩至福州进入“2小时”旅游区间，游客实现龙岩-福州不住宿、自由行的“一日游”，龙岩加快融入了省会经济圈。龙岩至广州动车首发开行，结束龙岩没有直达广州动车的历史，游客旅行时间由过去9个多小时，缩短至5个多小时，既方便了群众出行又加速推进龙岩在经济、产业、文化旅游等领域融入粤港澳大湾区，为龙岩与广州对口合作提供交通保障。四通八达的铁路网还让更多的龙岩好产品走出大山，销往海内外。

龙岩人民出行幸福指数的提高，凝聚着无数铁路人日复一日、年复一年的平凡坚守和艰苦奋斗。

踔厉奋发 书写发展壮美篇章

迎着朝阳的龙岩铁路，穿过高山，跨越江河，富裕乡村和田野。在迈向第二个百年奋斗目标的新征程上，他们又在编织着新的宏伟蓝图。

龙岩铁路已经完成了第一个百年奋斗目标，在党的二十大精神指引下，市铁路建设发展中心在第二个百年奋斗目标新征程上启航，他们认真学习贯彻党的二十大精神，紧紧围绕市第六次党代会提出的加快建设1条：龙龙铁路龙岩至武平段; 力争开工1条：龙龙铁路武平至梅州段; 加快谋划2条：赣龙厦高铁、福州至龙岩高铁的目标，狠抓工作落实，全力推进重大铁路项目建设。

展望未来，龙岩铁路建设者们擘画了铁路发展建设的宏伟蓝图，制定了2023年铁路建设目标，就是1个突破：力争赣龙厦高铁列入国家规划取得重大突破；3个确保：确保龙龙铁路龙岩至武平段建成通车，确保龙龙铁路武平至梅州段开工建设，确保龙岩至福州、广州动车运行时间分别控制在2小时、4小时内；5个提升：在涉铁项目协调服务、“双段长”制工作、既有铁路利用能力、铁路发展改革、干事创业氛围等5个方面成效进一步提升。

道阻且长，行则将至。龙岩铁路已经实现了从落后到追赶，从追赶到领跑的跨越式发展。新征程，龙岩铁路建设者们正向着把龙岩全面建成闽粤赣边区域性铁路枢纽目标奋进。龙岩铁路的昨天已经镌刻在了闽西史册上，龙岩铁路的今天正在闽西人民的手中创造，龙岩铁路的明天一定会更加美好。

龙岩铁路十年发展成就

2012年全长171公里、设计时速200公里的双线电气化铁路龙厦铁路开通运行，结束了龙岩没有动车的历史；

2015年全长250公里、设计时速200公里的双线赣瑞龙铁路开通运行，是首条连接闽西、赣南革命老区的快速铁路，显著改善闽西、赣南革命老区交通状况，密切了两地商贸交流和人员往来，拉动了沿线地区经济发展；

2018年全长247公里、设计时速200公里的双线南三龙铁路开通运行，它与合福高铁、福厦铁路、龙厦铁路共同形成高等级快速铁路环状通道，省内连接地市的快速铁路环线正式封“口”成形，省内主要城市形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间分别缩短至2小时和2.5小时内；

2019年龙龙铁路（龙岩市至广东龙川县铁路）龙岩至武平段开工建设，铁路全长92.6公里，按时速250公里双线高速铁路设计建设，建成后将结束上杭县城、武平县无铁路历史，标志闽西全面进入高铁时代；

2021年单线浦梅铁路建宁至冠豸山段开通运行，线路全长162公里，设计时速160公里，始发开通了龙岩至北京的“绿巨人”动车组，这条以扶贫为主的客货兼顾的资源开发型铁路，将带动沿线地区群众走上富裕道路；

2022年龙岩至福州往返“标杆车”开通运行，两地间运行时间从过去的3小时缩短至2小时35分钟；龙岩至广州直达动车开行，结束了龙岩没有动车直达广州的历史；龙岩—龙岩周末环闽动车开行，龙岩站成为继福州站、厦门站后全省第三个开行环闽动车的车站。

(本版图片除署名外均由市铁路建设发展中心提供)